Откуда берутся переработки
локомотивных бригад в КТЖ?
Часть 1
Наверное просто грузооборот вырос и поэтому не хватает бригад?
Нет. Ситуация сложнее и тянется годами, обостряется с каждым годом,
при этом грузооборот не растет настолько, что “вдруг” “внезапно” потребовалось больше бригад.
Одна из главных и серьезных причин переработок - непрерывная работа локомотивных бригад свыше 12 часов, которая строго-настрого запрещена Трудовым кодексом и Приказом МинТранса №74 об особенностях учета рабочего времени и времени отдыха работника ЖД транспорта.
Поездные диспетчера из-за неправильной организации графика не успевают вовремя вернуть бригаду в депо, и в случае достижения максимально допустимой нормы непрерывной работы 12 часов за поездку им необходимо принять решение:
с нарушениями “направо и налево”.
Для справедливости отмечу, что “движенцы” являются только звеном этой проблемы и не способны ее решить самостоятельно.
На уровне локомотивных депо эти переработки все равно “прячут”, маршруты машинистов (путевые листы) зачастую редактируются
и подгоняются под “нормы”, бригады за свои переработки оплату
не получают в полном размере.
Из откровенных бесед я знаю, что многие бригады и деповчане пытались бороться с этим и даже руководители некоторых депо, но и их быстро “ставили на место” в центральном аппарате за такую инициативу.
Я до сих пор не могу понять почему топ-менеджмент КТЖ боится признать эту проблему, начать ее решать и оплачивать бригадам положенное:
как будто “менеджеры” в центральном аппарате платят за переработки
из своего кармана.
Как Вы думаете, знает ли топ-менеджмент КТЖ об этой ситуации?
Почему появляются такие случаи?
Статья в Facebook
Нет. Ситуация сложнее и тянется годами, обостряется с каждым годом,
при этом грузооборот не растет настолько, что “вдруг” “внезапно” потребовалось больше бригад.
Одна из главных и серьезных причин переработок - непрерывная работа локомотивных бригад свыше 12 часов, которая строго-настрого запрещена Трудовым кодексом и Приказом МинТранса №74 об особенностях учета рабочего времени и времени отдыха работника ЖД транспорта.
Поездные диспетчера из-за неправильной организации графика не успевают вовремя вернуть бригаду в депо, и в случае достижения максимально допустимой нормы непрерывной работы 12 часов за поездку им необходимо принять решение:
- либо бригаду нужно менять в пути следования, например в 100 км от депо, и отправлять на замену другую бригаду пассажиром (“подмена бригады”)
- либо в нарушение правил вести бригаду до запланированной станции назначения и бригада в конце поездки “привезет“ 13-14 часов за поездку.
с нарушениями “направо и налево”.
Для справедливости отмечу, что “движенцы” являются только звеном этой проблемы и не способны ее решить самостоятельно.
На уровне локомотивных депо эти переработки все равно “прячут”, маршруты машинистов (путевые листы) зачастую редактируются
и подгоняются под “нормы”, бригады за свои переработки оплату
не получают в полном размере.
Из откровенных бесед я знаю, что многие бригады и деповчане пытались бороться с этим и даже руководители некоторых депо, но и их быстро “ставили на место” в центральном аппарате за такую инициативу.
Я до сих пор не могу понять почему топ-менеджмент КТЖ боится признать эту проблему, начать ее решать и оплачивать бригадам положенное:
как будто “менеджеры” в центральном аппарате платят за переработки
из своего кармана.
Как Вы думаете, знает ли топ-менеджмент КТЖ об этой ситуации?
Почему появляются такие случаи?
Статья в Facebook
