Откуда берутся переработки
локомотивных бригад в КТЖ?
Часть 3
В целом имеется достаточно других случаев нарушений и причин неэффективного использования времени локомотивных бригад.
Про это могу запросто написать диссертацию на 100 страниц А4,
но это все вторично.
Нужно понимать три фундаментальные и важные вещи:
Безопасность и риски.
? Чем рискуют национальный перевозчик грузов и локомотивные бригады КТЖ?
Безопасностью, жизнью и здоровьем работников, сохранностью локомотивов, вагонов, груза и ЖД инфраструктуры.
Переработки - это стресс, повышенная утомляемость, снижение реакции, засыпание, за которыми неизбежно следуют ошибки, нарушение регламента переговоров, порядка выполнения операций, упрощение действий,
которые в целом приводят к инцидентам, травматизму, смертельным случаям, авариям, сходу подвижного состава с пути.
Что происходит еженедельно.
Кто платит за неэффективность?
Все потери ложатся в тариф и стоимость грузовых ЖД перевозок.
За всю неэффективность использования КТЖ локомотивного парка
и локомотивных бригад платят грузоотправители, а в конечном итоге за это платим мы, обычные граждане.
Реальная причина неэффективного управления рабочим временем локомотивных бригад.
Источник всех потерь - откровенно неправильная организация грузовых перевозок, работа КТЖ в постоянном аврале из-за отсутствия нормального адекватного планирования, предсказуемого исполнения графика движения поездов, исполнения "окон" для ремонта инфраструктуры, отсутствия ритмичности и равномерности формирования и продвижения поездов.
Транспортную науку не обманешь и не перепрыгнешь: сначала правильный график движения поездов, за которым следуют эффективные графики оборота локомотивов и локомотивных бригад, которые покажут реальную потребность и бригад и локомотивов.
В любом учебнике по организации ЖД перевозок написано, что график движения поездов обеспечивает безопасность, эффективность, предсказуемость и ритмичность работы всех участников перевозочного процесса, служб ЖД перевозчиков и оператора ЖД инфраструктуры.
Текущая парадигма ручного, ситуативного и “аврального” управления перевозками устарела, необходима комплексная трансформация, кардинальная смена подхода к планированию и выполнению перевозок
с учетом множества ЖД перевозчиков на инфраструктуре КТЖ, в частности требуется переход на так называемые "твердые" нитки графика,
когда грузовые поезда идут по расписанию как пассажирские поезда.
В этом году среди руководства КТЖ ходят споры “а хватает ли нам бригад? может нужно увеличить штат?”, хотя в прошлом году такие же дебаты шли
по локомотивам, с эффективным использованием которых “полный швах” (тема для отдельной серии статей). В итоге разговоры про “нехватку” локомотивов закончились покупкой еще 459 единиц.
? Чем закончится эпопея с "нехваткой" локомотивных бригад?
? Осознает ли руководство КТЖ истинные причины неэффективного использования времени локомотивных бригад
и возникновения переработок?
? Понимает ли топ-менеджмент реальную обстановку
по переработкам и потерям?
? Когда руководство КТЖ честно взглянет друг другу в глаза
и признает проблему?
? Когда в КТЖ наконец-то займутся основой основ - правильным планированием перевозочного процесса?
? Остались ли смелые и умелые специалисты в КТЖ, которые смогут засучив рукава распутать клубок этих проблем и провести масштабные изменения?
? А нужны ли и интересны ли руководству КТЖ реальные изменения?
Как думаете Вы?
Статья в Facebook
Про это могу запросто написать диссертацию на 100 страниц А4,
но это все вторично.
Нужно понимать три фундаментальные и важные вещи:
Безопасность и риски.
? Чем рискуют национальный перевозчик грузов и локомотивные бригады КТЖ?
Безопасностью, жизнью и здоровьем работников, сохранностью локомотивов, вагонов, груза и ЖД инфраструктуры.
Переработки - это стресс, повышенная утомляемость, снижение реакции, засыпание, за которыми неизбежно следуют ошибки, нарушение регламента переговоров, порядка выполнения операций, упрощение действий,
которые в целом приводят к инцидентам, травматизму, смертельным случаям, авариям, сходу подвижного состава с пути.
Что происходит еженедельно.
Кто платит за неэффективность?
Все потери ложатся в тариф и стоимость грузовых ЖД перевозок.
За всю неэффективность использования КТЖ локомотивного парка
и локомотивных бригад платят грузоотправители, а в конечном итоге за это платим мы, обычные граждане.
Реальная причина неэффективного управления рабочим временем локомотивных бригад.
Источник всех потерь - откровенно неправильная организация грузовых перевозок, работа КТЖ в постоянном аврале из-за отсутствия нормального адекватного планирования, предсказуемого исполнения графика движения поездов, исполнения "окон" для ремонта инфраструктуры, отсутствия ритмичности и равномерности формирования и продвижения поездов.
Транспортную науку не обманешь и не перепрыгнешь: сначала правильный график движения поездов, за которым следуют эффективные графики оборота локомотивов и локомотивных бригад, которые покажут реальную потребность и бригад и локомотивов.
В любом учебнике по организации ЖД перевозок написано, что график движения поездов обеспечивает безопасность, эффективность, предсказуемость и ритмичность работы всех участников перевозочного процесса, служб ЖД перевозчиков и оператора ЖД инфраструктуры.
Текущая парадигма ручного, ситуативного и “аврального” управления перевозками устарела, необходима комплексная трансформация, кардинальная смена подхода к планированию и выполнению перевозок
с учетом множества ЖД перевозчиков на инфраструктуре КТЖ, в частности требуется переход на так называемые "твердые" нитки графика,
когда грузовые поезда идут по расписанию как пассажирские поезда.
В этом году среди руководства КТЖ ходят споры “а хватает ли нам бригад? может нужно увеличить штат?”, хотя в прошлом году такие же дебаты шли
по локомотивам, с эффективным использованием которых “полный швах” (тема для отдельной серии статей). В итоге разговоры про “нехватку” локомотивов закончились покупкой еще 459 единиц.
? Чем закончится эпопея с "нехваткой" локомотивных бригад?
? Осознает ли руководство КТЖ истинные причины неэффективного использования времени локомотивных бригад
и возникновения переработок?
? Понимает ли топ-менеджмент реальную обстановку
по переработкам и потерям?
? Когда руководство КТЖ честно взглянет друг другу в глаза
и признает проблему?
? Когда в КТЖ наконец-то займутся основой основ - правильным планированием перевозочного процесса?
? Остались ли смелые и умелые специалисты в КТЖ, которые смогут засучив рукава распутать клубок этих проблем и провести масштабные изменения?
? А нужны ли и интересны ли руководству КТЖ реальные изменения?
Как думаете Вы?
Статья в Facebook
