Почему дорожает проезд
в общественном транспорте?
За последнюю неделю вышли 2 новости о том, что в городах Алматы и Астана поднимается стоимость проезда в общественном транспорте на 20 тенге.
В Алматы проезд подорожает с 100 до 120 тенге за билет.
В Астане увеличение произойдет с 90 до 110 тенге за билет.
? Почему дорожает проезд?
? Чем мотивируют повышение расходов акиматы и автобусные парки?
Акимат и автобусные парки оправдываются: “С момента повышения тарифа подорожали ГСМ, запчасти, выросла средняя зарплата.”
У меня возникают вопросы:
? Повышение тарифа - это выход?
? Есть ли резервы для экономии?
? Можно ли что-то сделать с ростом тарифа?
? Давайте вместе попробуем разобраться в ситуации?
Начнем с теории и постановки задачи.
Для сокращения затрат необходима транспортная оптимизация.
Суть транспортной оптимизации - наименьшими затратами выполнить максимум транспортной работы.
В случае общественного транспорта необходимо построить модель перевозок, в которой будет перевезено наибольшее количество пассажиров, наиболее оптимальными маршрутами, с минимальным временем поездки для пассажира, минимальным количеством автобусов с минимальными затратами топлива или электроэнергии.
Как этого достичь?
1. Необходимо увеличить маршрутную скорость автобусов.
Маршрутная скорость - средняя скорость автобуса на всем протяжении маршрута.
1.1. Простым способом повышения маршрутной скорости является выделение специальных полос для общественного транспорта (BusLane)
в первую очередь на всех "узких местах" - "бутылочных горлышках", то есть на участках с низкой скоростью. В идеале автобусная полоса должна быть
на всем участке пути и не прерываться для сохранения равной скорости движения на всем пути.
За счет этого соблюдается интервал между автобусами и тем самым минимизируются случаи, когда автобусы одного маршрута идут сразу друг
за другом - в первом автобусе давка, а второй едет пустой.
Также за счет повышения маршрутной скорости автобус быстрее делает рейс, т.е. улучшается оборот и при хорошей оптимизации автобус за сутки может сделать больше рейсов, соответственно, потребуется меньше автобусов на маршруте для перевозки того же количества пассажиров, сократится продолжительность поездки пассажиров.
За счет движения автобуса по выделенной полосе снижается количество циклов “трогание - разгон - торможение - остановка”, что повышает не только плавность движения автобуса для пассажиров, но снижает расход топлива
и износ двигателя.
Внедрение BusLane - весьма простое, но "политически" сложное решение, начальники управлений и департаментов "смотрят на акима", но мало кто из акимов готов взять на себя такой репутационный риск - лучше пусть все стоят в пробках, чем не слышать хейт автолюбителей, что у них забирают дорогу, “за которую они платят налоги".
А нужно всего лишь политическое решение, сплошная разметка и по одному знаку после каждого перекрестка.
? Делают ли это акиматы системно, чтобы снизить себестоимость перевозок?
1.2. Вторым способом повышения маршрутной скорости является ликвидация остановочных карманов.
Остановки без карманов исключают лишние маневры, автобусы гарантированно останавливаются у бордюра, ускоряется посадка и высадка пассажиров.
1.3. Третий важный аспект для повышения маршрутной скорости - быстрая
и качественная уборка снега. Зимой снег с технических тротуаров сбрасывается на проезжую часть, снегоочистительные машины сгребают снег в правый крайний ряд, автобусную полосу занимает уборочная коммунальная техника, остановочные карманы также в сугробах.
В результате автобусы едут заметно медленнее, нарушается интервал, водителям приходится часто перестраиваться или вовсе двигаться во втором ряде, что нивелирует наличие BusLane (см. фото справа снизу).
Нестандартное решение - сгребание снега в центр дороги.
Таким образом достигается еще одна цель - потребуется меньшее количество снегоуборочной техники, вместо двух бригад техники, которые работают на каждой стороне проезжей части, потребуется только одна. Как итог автобусные полосы будут свободны и от снега, и от техники,
что гарантирует приоритет для движения автобусов.
2. Необходима оптимизация маршрутной сети.
Вторым шагом транспортной оптимизации является оптимизация маршрутной сети.
Для этого требуется непрерывный качественный анализ в целом по местам зарождения и погашения пассажиропотоков, фактическая загруженность автобусов, анализ неравномерности потоков, суточные и сезонные колебания и привычки пассажиров.
Данный анализ необходим для принятия решения о пропуске остановок, спрямлениях маршрутов или наоборот дополнительных заездах на остановки с большим пассажиропотоком. Это позволяет снизить бесполезный пробег автобуса и повысить его загрузку.
Чем больше перевезено пассажиров, тем больше доход.
Меньше пробег - меньше затрат.
Оптимизация сети также повышает маршрутную скорость и улучшает качество обслуживания за счет лучшего охвата пассажиров и сокращения времени поездки.
Сокращение времени поездки в целом улучшает привлекательность общественного транспорта перед личным транспортом, особенно за счет BusLane.
Для оптимизации маршрутной сети необходима цифровая модель города
с дорожной сетью, автоматизированный сбор и анализ данных по пассажиропотоку, учет таких нюансов, например, что 2 оплаченных
билета - это часть одной поездки одного и того же пассажира и нужно
в рамках оптимизации снизить количество пересадок.
На основе этих данных производится комплексное транспортное моделирование с применением математических моделей и алгоритмов искусственного интеллекта.
3. Требуется разработка привлекательного тарифного меню для пассажиров.
Тарифное меню включает в себя маркетинговые приемы, такие как бесплатные пересадки либо пересадки со скидкой, проездные билеты
с бонусами - месячный проездной дешевле разовых билетов, поддержка мультимодальных пассажирских перевозок - бесплатные пересадки между различными видами транспорта, например автобус - метро - автобус. Также это может быть оплата только за преодоленное расстояние.
В итоге тарифное меню должно включать в себя различные комбинации возможностей для повышения интереса пассажиров к использованию общественного транспорта.
Чем лучше загрузка автобусов, тем больше доход.
Разве плохо, если, к примеру, за счет пересадки со скидкой автопарк получит дополнительно 20 тенге от пассажира за 2 остановки, чем ничего? В ином случае либо пассажир проедет “зайцем”, либо пройдется пешком.
Для формирования тарифного меню необходима серьезная аналитика по пассажиропотоку, маркетинговое исследование поведения пассажиров, затем разрабатывается интерактивная финансовая модель, в которой моделируется изменение спроса пассажиров при изменении тарифа. Данная работа должна производиться комплексно совместно с оптимизацией маршрутной сети.
Итог:
В этот раз мы рассмотрели самые простые и быстрые решения транспортной оптимизации с ощутимым системным эффектом, которые позволяют снизить затраты и увеличить загрузку автобусов, и не требуют капитальных затрат.
Как мы видим, резервы для экономии далеко не исчерпаны, даже
не реализованы простые “лежащие на поверхности” способы для повышения эффективности и загрузки общественного транспорта.
? Тогда насколько обосновано повышение тарифа на проезд и увеличение субсидий для автобусных парков?
? Почему легче залить деньгами финансовую дыру автопарком, в очередной раз потянуться в государственный карман за субсидиями или просто повысить стоимость проезда, когда отказывает маслихат, чем разбираться
в корневых причинах и наконец-то по-настоящему решать проблемы?
И нужно всегда помнить, что за любую неэффективность транспортной системы всегда в итоге платит пассажир.
В следующих статьях я расскажу о неэффективности работы автопарков,
а также о более сложных и системных проблемах и решениях, требующих реформ.
А какие факторы неэффективности работы общественного
транспорта видите Вы?
Статья в Facebook
В Алматы проезд подорожает с 100 до 120 тенге за билет.
В Астане увеличение произойдет с 90 до 110 тенге за билет.
? Почему дорожает проезд?
? Чем мотивируют повышение расходов акиматы и автобусные парки?
Акимат и автобусные парки оправдываются: “С момента повышения тарифа подорожали ГСМ, запчасти, выросла средняя зарплата.”
У меня возникают вопросы:
? Повышение тарифа - это выход?
? Есть ли резервы для экономии?
? Можно ли что-то сделать с ростом тарифа?
? Давайте вместе попробуем разобраться в ситуации?
Начнем с теории и постановки задачи.
Для сокращения затрат необходима транспортная оптимизация.
Суть транспортной оптимизации - наименьшими затратами выполнить максимум транспортной работы.
В случае общественного транспорта необходимо построить модель перевозок, в которой будет перевезено наибольшее количество пассажиров, наиболее оптимальными маршрутами, с минимальным временем поездки для пассажира, минимальным количеством автобусов с минимальными затратами топлива или электроэнергии.
Как этого достичь?
1. Необходимо увеличить маршрутную скорость автобусов.
Маршрутная скорость - средняя скорость автобуса на всем протяжении маршрута.
1.1. Простым способом повышения маршрутной скорости является выделение специальных полос для общественного транспорта (BusLane)
в первую очередь на всех "узких местах" - "бутылочных горлышках", то есть на участках с низкой скоростью. В идеале автобусная полоса должна быть
на всем участке пути и не прерываться для сохранения равной скорости движения на всем пути.
За счет этого соблюдается интервал между автобусами и тем самым минимизируются случаи, когда автобусы одного маршрута идут сразу друг
за другом - в первом автобусе давка, а второй едет пустой.
Также за счет повышения маршрутной скорости автобус быстрее делает рейс, т.е. улучшается оборот и при хорошей оптимизации автобус за сутки может сделать больше рейсов, соответственно, потребуется меньше автобусов на маршруте для перевозки того же количества пассажиров, сократится продолжительность поездки пассажиров.
За счет движения автобуса по выделенной полосе снижается количество циклов “трогание - разгон - торможение - остановка”, что повышает не только плавность движения автобуса для пассажиров, но снижает расход топлива
и износ двигателя.
Внедрение BusLane - весьма простое, но "политически" сложное решение, начальники управлений и департаментов "смотрят на акима", но мало кто из акимов готов взять на себя такой репутационный риск - лучше пусть все стоят в пробках, чем не слышать хейт автолюбителей, что у них забирают дорогу, “за которую они платят налоги".
А нужно всего лишь политическое решение, сплошная разметка и по одному знаку после каждого перекрестка.
? Делают ли это акиматы системно, чтобы снизить себестоимость перевозок?
1.2. Вторым способом повышения маршрутной скорости является ликвидация остановочных карманов.
Остановки без карманов исключают лишние маневры, автобусы гарантированно останавливаются у бордюра, ускоряется посадка и высадка пассажиров.
1.3. Третий важный аспект для повышения маршрутной скорости - быстрая
и качественная уборка снега. Зимой снег с технических тротуаров сбрасывается на проезжую часть, снегоочистительные машины сгребают снег в правый крайний ряд, автобусную полосу занимает уборочная коммунальная техника, остановочные карманы также в сугробах.
В результате автобусы едут заметно медленнее, нарушается интервал, водителям приходится часто перестраиваться или вовсе двигаться во втором ряде, что нивелирует наличие BusLane (см. фото справа снизу).
Нестандартное решение - сгребание снега в центр дороги.
Таким образом достигается еще одна цель - потребуется меньшее количество снегоуборочной техники, вместо двух бригад техники, которые работают на каждой стороне проезжей части, потребуется только одна. Как итог автобусные полосы будут свободны и от снега, и от техники,
что гарантирует приоритет для движения автобусов.
2. Необходима оптимизация маршрутной сети.
Вторым шагом транспортной оптимизации является оптимизация маршрутной сети.
Для этого требуется непрерывный качественный анализ в целом по местам зарождения и погашения пассажиропотоков, фактическая загруженность автобусов, анализ неравномерности потоков, суточные и сезонные колебания и привычки пассажиров.
Данный анализ необходим для принятия решения о пропуске остановок, спрямлениях маршрутов или наоборот дополнительных заездах на остановки с большим пассажиропотоком. Это позволяет снизить бесполезный пробег автобуса и повысить его загрузку.
Чем больше перевезено пассажиров, тем больше доход.
Меньше пробег - меньше затрат.
Оптимизация сети также повышает маршрутную скорость и улучшает качество обслуживания за счет лучшего охвата пассажиров и сокращения времени поездки.
Сокращение времени поездки в целом улучшает привлекательность общественного транспорта перед личным транспортом, особенно за счет BusLane.
Для оптимизации маршрутной сети необходима цифровая модель города
с дорожной сетью, автоматизированный сбор и анализ данных по пассажиропотоку, учет таких нюансов, например, что 2 оплаченных
билета - это часть одной поездки одного и того же пассажира и нужно
в рамках оптимизации снизить количество пересадок.
На основе этих данных производится комплексное транспортное моделирование с применением математических моделей и алгоритмов искусственного интеллекта.
3. Требуется разработка привлекательного тарифного меню для пассажиров.
Тарифное меню включает в себя маркетинговые приемы, такие как бесплатные пересадки либо пересадки со скидкой, проездные билеты
с бонусами - месячный проездной дешевле разовых билетов, поддержка мультимодальных пассажирских перевозок - бесплатные пересадки между различными видами транспорта, например автобус - метро - автобус. Также это может быть оплата только за преодоленное расстояние.
В итоге тарифное меню должно включать в себя различные комбинации возможностей для повышения интереса пассажиров к использованию общественного транспорта.
Чем лучше загрузка автобусов, тем больше доход.
Разве плохо, если, к примеру, за счет пересадки со скидкой автопарк получит дополнительно 20 тенге от пассажира за 2 остановки, чем ничего? В ином случае либо пассажир проедет “зайцем”, либо пройдется пешком.
Для формирования тарифного меню необходима серьезная аналитика по пассажиропотоку, маркетинговое исследование поведения пассажиров, затем разрабатывается интерактивная финансовая модель, в которой моделируется изменение спроса пассажиров при изменении тарифа. Данная работа должна производиться комплексно совместно с оптимизацией маршрутной сети.
Итог:
В этот раз мы рассмотрели самые простые и быстрые решения транспортной оптимизации с ощутимым системным эффектом, которые позволяют снизить затраты и увеличить загрузку автобусов, и не требуют капитальных затрат.
Как мы видим, резервы для экономии далеко не исчерпаны, даже
не реализованы простые “лежащие на поверхности” способы для повышения эффективности и загрузки общественного транспорта.
? Тогда насколько обосновано повышение тарифа на проезд и увеличение субсидий для автобусных парков?
? Почему легче залить деньгами финансовую дыру автопарком, в очередной раз потянуться в государственный карман за субсидиями или просто повысить стоимость проезда, когда отказывает маслихат, чем разбираться
в корневых причинах и наконец-то по-настоящему решать проблемы?
И нужно всегда помнить, что за любую неэффективность транспортной системы всегда в итоге платит пассажир.
В следующих статьях я расскажу о неэффективности работы автопарков,
а также о более сложных и системных проблемах и решениях, требующих реформ.
А какие факторы неэффективности работы общественного
транспорта видите Вы?
Статья в Facebook
